高速鐵路客運專線應(yīng)該用什么樣的機制砂
2014-05-25
高速鐵路客運專線應(yīng)該用什么樣的機制砂
建設(shè)高鐵混凝土以C30-80高性能混凝土為主，C30-C55主要用于打樁，C55-80主要用于大梁。所用機制砂應(yīng)達到如下技術(shù)要求：
| 序號 | 項目 | c60及以上 | c30-c55 | c30以下 |
| Ⅰ類砂 | Ⅱ類砂 | Ⅲ類砂 | ||
| 1 | 石粉含量% | <3.0 | <5.0 | <7.0 |
| 1 | 石粉含量% | <3.0 | <5.0 | <7.0 |
| 2 | 泥塊含量% | <0 | <1.0 | <2.0 |
| 3 | 單級最大壓碎指標(biāo)% | <20 | <25 | <30 |
| 4 | 細(xì)度模數(shù) | 2.6-3.0 | ||
| 5 | 顆粒級配 | 級配區(qū)2 | ||
| 6 | 松散堆積緊度 | >1350kg/m3 | ||
決定機制砂質(zhì)量包括兩個方面：一是資源特性，即為原材料的化學(xué)成分、力學(xué)強度、吸水率、堿活性等，采用與碎石相同的原材料即可；二是加工特性，也是人為的可控制的主要方面，主要包括顆粒粒型、級配、細(xì)度模數(shù)、石粉含量（砂當(dāng)量）等。由技術(shù)要求可以看出一般的制砂生產(chǎn)線沒有對細(xì)度模數(shù)、石粉含量進行有效的調(diào)整控制技術(shù)，是很難做出質(zhì)量穩(wěn)定符合要求的機制砂，往往存在a細(xì)度模數(shù)偏大（一般>3.0-3.7），b石粉超標(biāo)，c級配區(qū)中<0.6mm比例偏?。ㄍ陀?0%），并且污染大、故障率高，因此不適合應(yīng)用于高鐵客運專線建設(shè)。
上海建冶重工機械有限公司采集國內(nèi)外前沿科技，創(chuàng)新開發(fā)出了專業(yè)針對高鐵客運專線建設(shè)的機制砂生產(chǎn)線，具有：
細(xì)度模數(shù)及級配區(qū)調(diào)整：
通過對JYS/T制砂機運行參數(shù)的調(diào)整使生產(chǎn)線不受原料的變化影響，始終能保證成品砂細(xì)度模數(shù)穩(wěn)定在2.6-3.0的一個數(shù)值范圍上。
石粉含量（砂當(dāng)量）調(diào)整：
通過砂石粉分離機把石粉含量減少到標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)。
環(huán)保性能好：
配備專用除塵系統(tǒng)，揚塵小、運行噪音小于90dB。
占地小，生產(chǎn)線布局緊湊，自動化成度高：
平面占地35米×20米，生產(chǎn)運行每班2-5個人，是國內(nèi)較為先進的生產(chǎn)工藝！
天然砂、機制砂性能對比表：
| 項目 | 天然砂 | 機制砂 |
| 抗壓強度 | 不穩(wěn)定 | 穩(wěn)定，與碎石強度基本一致 |
| 顆粒級配 | 一般缺少對混凝土有重要影響的0.15-0.63檔料 | 連續(xù)，且各檔料合理分布，為級配Ⅱ區(qū) |
| 細(xì)度模數(shù) | 不穩(wěn)定，上游、底層偏大，下游、表層偏小 | 可選定在一個數(shù)值內(nèi)，波動小 |
| 砂當(dāng)量 | 不經(jīng)水洗偏低，經(jīng)過水洗后好 | 用砂石粉分離機達到80% |
| 含泥量 | 不經(jīng)水洗偏低，經(jīng)過水洗后好 | 好 |
| 粒型 | 表面渾圓，穩(wěn)定性、附著性、咬合性不好 | 呈無尖角立方體，比表面積大，性能優(yōu)良 |
| 結(jié)論 | 不如機制砂 | 優(yōu)于天然砂 |
